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Mais navios porta-contêineres superdimensionados escolhem o porto de Jersey em vez da Califórnia

Larry Higgs | NJ.com

Os portos de Nova Jersey e Nova York adoram barcos grandes e não podem mentir.

E pelo aumento do número de navios porta-contêineres ultragrandes que chegaram ao porto no ano passado, navios superdimensionados podem adorar trazer mercadorias para o porto.

Em 2016, apenas 34 navios porta-contêineres de grande porte chegaram ao Porto. Esse número saltou para 271 dos navios gigantescos no ano passado, disseram autoridades da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey.

O maior navio a escalar no porto, o CMA CGM Brasil de 1,200 pés de comprimento navegou sob a ponte de Bayonne em 12 de setembro, tornando-se o maior navio porta-contêineres a visitar qualquer porto do leste dos EUA.

“A capacidade de lidar com navios tão gigantescos é cada vez mais importante para o futuro competitivo do porto, disse o diretor executivo da Autoridade Portuária, Rick Cotton, durante uma reunião do conselho na quinta-feira. o primeiro navio porta-contentores gigantesco navegou sob o convés elevado da ponte Bayonne em setembro 2017.

“O futuro depende muito da mudança das indústrias de transporte para grandes operações de navios”, disse ele.

A agência se preparou para esse futuro gastando US$ 5.3 bilhões em melhorias portuárias, que incluíram uma Levantamento de US $ 1.7 bilhão da estrada Bayonne Bridge, um aprofundamento de US$ 2.1 bilhões dos canais portuários e um sistema de transporte de contêineres de navio para ferrovia de US$ 600 milhões.

“Eles eram necessários para acomodar e atrair navios porta-contêineres de grande porte, como o Brasil”, disse Cotton. “Assim, a porcentagem de navios que escalam nossos portos na categoria de navios ultragrandes aumentou de 1.4% (em 2016) para 12.3%.”

Também deu à Autoridade Portuária o direito de se gabar, levando o título de segundo porto mais movimentado do país longe do Porto de Long Beach, Califórnia no ano passado.

“Ela (a chegada do Brasil) simbolizou o retorno do investimento da Autoridade Portuária e ressalta a conquista dos portos em 2019 de ser o segundo porto mais movimentado das nações, superando Long Beach pela primeira vez em mais de duas décadas”, disse Cotton.

O Brasil pode transportar 7,536 dos contêineres padrão de 40 pés que podem ser vistos montados um de cada vez em chassis de caminhões normalmente vistos nas rodovias do país.

Mas, exceto pelos contêineres que estão sendo transportados para centros de distribuição e armazéns na New Jersey Turnpike, no centro de Jersey, a instalação de contêineres de navio para ferrovia das autoridades colocará aqueles com destinos no interior dos EUA em trens, disse Cotton.

“A eficiência com que as mercadorias podem ser transportadas do nosso terminal para o transporte ferroviário para os mercados do interior do país está desempenhando um papel importante para aumentar o volume de contêineres nos portos”, disse Cotton.

Os portos forneceram o único ponto positivo em um relatório de receita sombrio para agosto e setembro.

Enquanto os geradores de receita tradicionais, como os aeroportos e, em menor extensão, as pontes e túneis da autoridade caíram devido à queda de tráfego devido ao coronavírus, os portos voltaram aos níveis de 2019, disse Cotton.

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